当液温度为450℃时,铁在锌液中的zui大溶解度(即饱和浓度)为0.03%,若铁量继续增加,则铁使从锌液中析出来与锌结合生成铁-锌合金,沉入锅底,即所谓底渣。此外,Fe还易和A结合生成Fe2Al3,因为它的密度小于锌液,所以上浮锌液面形成表渣。所以铁的增加就少了有效M含量,因而可能会影响层的黏附性。曾用低碳钢在不含铁的纯锌和铁饱和的锌液中进行热锌对比,结果表明,合金层形成的差别仅在于纯锌液中形成的て相的界面稍微平滑一些,这是因该界面上的固溶体和て相之间不均衡而产生溶解的缘故。 

铁的存在可增加锌液的黏度,降低锌液的流动性,提高表面张力,影响锌液对带钢的浸润性,不利于锌液与带钢的黏附。 

另外,锌液中的铁会使镀层变硬变脆,力学性能变差,还会使镀锌层变暗,影响产品的使用性能,从而恶化镀层的性能。 

宁夏皮卡车厢保护盒厂家浅谈镀锌工艺技术的发展

为了获得优质的表面，90年代国外新建的镀锌生产线大量采用美钢联法，美钢联法采用高密度电解脱酯技术（HCD）可以快速有效地清除表面的油污，同时在还原退火炉中美钢联法用全辐射管替代改良森吉米尔法中的明火加热，因此可以严格的控制温度和气氛，确保火炉的无氧化气氛，从而保证镀层的优良附着性和表面质量。

宁夏晨鑫工贸有限公司-传统热镀锌线的工艺布局均是设置一台光整机。现代化生产汽车板的宽带钢热轧镀锌机组，一般在工艺布局中设置两台光整机，di一次光整是采用一台四辊式光整机把带钢表面轧平，消除表面凸凹不平的外貌；第二次光整是选用一台二辊式光整机给带钢一定的粗糙度。

传统热镀锌作业线均为双活套，布置在工艺段的出口和入口。由于汽车板对板面要求极高，所以光整汽车板时，有时5~10卷就要更换光整辊，为了实现工艺段不停机换辊，提高作业率，所以有些机组在光整机前增加一个活套，即组成一线三活套的工艺布局，新增活套的储料时间一般为120s。

国外新近投产的热镀锌或改造旧的热镀锌机组的生产能力和产品质量都有进一步提高，发达国家新建的生产线可生产宽度达2100mm的热镀锌钢板，机组速度zui高可达200m/min，合金化速度达136m/min，年生产能力达60万吨。